整个春节，一场因为“蝙蝠引发的疫情”，让全国人民体验到了“冷宫”禁足的滋味。

在谩骂不该吃野味的同时，2020年的汽车市场走向也牵动着每一位汽车从业者的心。

车市变数难预测

在此前，《天天汽车》一篇对2019年汽车销量负增长的报道中（详见《2019中国汽车销量下降8.2%，业界仍持乐观态度》），有关注者评论“为什么负增长？（车企）没仔细研究市场吧”。

其实不然，2019年中国汽车市场有太多的变数，中美贸易摩擦、国五/国六排放标准提前切换、新能源补贴退坡等都影响着消费者的购买决心。

再怎么说汽车也算是家中大件，少则七、八万，多则十几万、几十万甚至几百万，消费者购车慎重也是应该的。

去年年底，工信部预测2020年中国车市政策将趋于稳定，对市场持乐观态度。

可是没想到，在万事俱备只欠东风，车市转折的关键点上，一个意想不到的敌人——“新型冠状病毒，2019-nCoV”突然出现。

“新型冠状病毒”的传播性质，使得部分城市的公路、铁路封锁，这对于车企运输整车、零部件增加了很大的难度。

工厂复工遭推迟

疫情严重的武汉、天津、广东、重庆、杭州等地均拥有车企的产能部署。为此，福特汽车、雷诺汽车、丰田汽车等企业都宣布了推迟中国工厂恢复生产的计划。

其中，雷诺汽车与东风汽车集团的合资工厂预计在2月初恢复生产，长安福特的工厂计划于2月10日恢复生产，丰田汽车也称其中国工厂最早将于2月9日恢复生产。

显然，汽车行业的生产、销售步调已经受到疫情影响。

根据上海华山医院专家张文洪分析的疫情走势来看，最理想的情况是元宵节内控制住疫情，二到四个月内结束战斗。

这样一来，车企可在目前预计的时间内开工，对产能的影响不会进一步扩大，也能为日后的产能、销售、营销战略部署赢得更多的空间。

但是，就算在这样的理想情况下，对很多企业有战略意义的北京车展（2020年4月举办）未必能如期举行。毕竟车展处人流密集，会不利于控制疫情。

那么，此前透露的会在北京车展亮相、首发的如荣威Ei6、起亚Stonic、奥迪新款A5 Sportback、牧马人PHEV等车型售卖部署均会受到波及。

此外，张文洪还说到，一旦在元宵节前控制不住疫情，那么只能打时间战或做好全球“备战”准备。别说北京车展了，下半年的成都车展、广州车展，甚至海外CES展可能都会受到影响。

中国车市还会好吗？

要知道，2019年已经是中国汽车市场连续销量下滑的第二年，全年售出汽车2576.9万辆，同比下降8.2%。

加上疫情蔓延，汽车寒冬这块大石头，在2020年初更为沉重了。面对连年的销量下滑、暂停生产、运输障碍....中国车市还会好吗？

“可能还得再熬一年”，一位汽车媒体人感叹道。

令人感动的是，除了“熬寒冬”，各大车企面对疫情纷纷出钱出力，驰援武汉。

兵装集团及长安汽车等捐赠3500万、江淮汽车捐赠1000万元、日产汽车捐赠500万元、威马汽车捐助400万元物资、曹操出行武汉组建车队提供免费出行服务等业内的善举数不胜数。

为了更好地明天，我们能做的只有全力配合疫情工作，不添乱，不造谣，静候佳音。

希望明天会更好！【END】